Как строят железную дорогу

Железные дороги – главное звено транспортной сети России, основной вид пассажирских и грузовых перевозок. С момента появления первой железной дороги, соединившей Санкт-Петербург и Царское Село, прошло более 180 лет, и теперь по общей протяженности путей железнодорожного сообщения страна занимает второе место в мире.

Сеть железных дорог постоянно расширяется, в том числе и благодаря новым возможностям проектирования и строительства магистралей.

Особенности строительства железнодорожных путей

Отличительной особенностью строительства железнодорожного полотна в России является приоритетность линейного характера работ. Согласно проекту постройку ведут последовательно на протяжении всей линии нового участка дороги. Начинают комплекс работ в исходном пункте и завершают в конечной точке.

Поскольку на большей территории страны суровые климатические условия, строительные работы ведутся в особом режиме.

Кроме того, особенности прокладки железнодорожных путей определяются гидрологическим, геологическим и топографическим рисунком местности, что определяет специфику выбора технологических приемов строительства.

Так как поверхность земли неровная, много пересечений холмами и горами, оврагами и болотами, озерами и реками, строителям и технологам приходится все это учитывать, чтобы железнодорожное полотно оптимально удобно и безопасно смогло «зайти» в города и поселки, расположенные на его пути.

Обычно конфигурация трассы проектируется с учетом возможности снижения затрат, необходимых для ее строительства и дальнейшего содержания. Другими словами, отталкиваются от того, чтобы железнодорожное полотно оптимально эффективно «вписалось» в рельеф конкретной местности.

Виды строительных работ при прокладке железнодорожного полотна

Чтобы построить дорогу нужно выполнить два основных вида строительных работ, необходимых для ее прокладки:

• комплекс земляных работ;
• монтаж верхнего строения магистрали.

При проведении земляных работ занимаются подготовкой, формированием и уплотнением будущего железнодорожного полотна. При необходимости осуществляют работы по осушению болотистых участков, проводят комплекс действий, обеспечивающих защиту от промерзания.

На этапе строительства железнодорожного полотна возводятся искусственные сооружения – дренажные лотки, путепроводы и др. В местах, где железнодорожная трасса будет пересекаться с автомобильными, обустраивают специальными переходными конструкциями.

Проведение земляных работ

Земляные работы осуществляются с использованием специальной техники:

• машин общестроительного назначения (бульдозеров, экскаваторов, скреперов и пр.)
• бурового оборудования,
• агрегатов для утрамбовки грунта в насыпях,
• оборудования, с помощью которого прокладывают кюветы и формируют водоотводные канавы и др.

От качества формирования земляного полотна, зависит безопасность эксплуатации магистрали, поскольку именно на него ложится нагрузка от давления подвижного состава, которая распределяется на естественный грунт.

Комплекс инженерно-строительных работ стартует с подготовки полотна: осуществляется осушение почвы, отвод грунтовых вод.

Уплотнение основы железнодорожного полотна

Следующий важнейший этап строительства – уплотнение основы железнодорожной магистрали. Качество и эффективность выполнения работ зависит от выбора виброоборудования, например вот здесь https://www.avtoprom.net/katalog/vibratory/ и средств малой механизации.

Свойства и поведение в насыпях крупнозернистых сыпучих грунтов и мелкозернистых схожи, однако для обеспечения устойчивости грунтов их динамическое уплотнение осуществляется разным по интенсивности вибровоздействий, габаритам и весу вибрационным оборудованием. Так поступают для того, чтобы избежать низкой прочности уплотненного грунта в условиях движении тяжелого железнодорожного транспорта.

Укладка рельсов и шпал

Параллельно с проведением земляных работ начинают комплекс действий, связанных со строительством конструкционных элементов верхнего строения железнодорожного полотна. Занимаются укладкой рельсов и шпал.

В зависимости от проекта пользуются двумя способами:

Первый способ укладки предполагает установку целых путевых звеньев, заранее собранных на производственной базе. Это более затратный, но быстрый метод.

Во втором случае сборка рельсошпальной решетки проводится непосредственно на месте проведения строительно-монтажных работ.

Забота о безопасности новой колеи

Каждый этап строительства требует выполнения действий, необходимых для выправки колеи с целью соответствия установленным нормам, которые отвечают безопасности движения по действующим российским стандартам.

Когда путь полностью уложен, его «обкатывают» поездами, при необходимости устраняют недочеты, корректирую, окончательно отделывают, многократно проверяют соответствие нормам безопасности, убеждаются в соответствии стандартам, и только после этого участок железнодорожной магистрали сдают в эксплуатацию.